جاذبه‌های توریستی کانال سوئز

تاریخچه مختصر

اولین تلاش ها برای اتصال دریای سرخ و مدیترانه معمولا به Necho II (610-595 قبل از میلاد) نسبت داده می شود. با این حال، داریوش امپراتور ایرانی، در حدود 500 سال قبل از میلاد، بود که اولین کانال منطقه را تکمیل کرد، که دریای سرخ و دریاچه تلخ را به هم متصل می‌کرد، از آنجا یک آبراه قدیمی‌تر به بوباستیس در رود نیل و از آنجا به مدیترانه متصل می‌شد. این آبراهها که توسط بطلمیوسیان و تراژان تصحیح شده بود، توسط عمرو ، پس از فتح مسلمانان، بازسازی شد و تا قرن هشتم برای حمل ذرت به عربستان استفاده شد، زمانی که آنها عمداً رها شدند تا شورشیان مدینه را گرسنگی بکشند.

ایده یک کانال مستقیم دریای سرخ – مدیترانه ابتدا توسط مهندسان ناپلئون مطرح شد – سپس وتو شد – که اختلاف ده متری بین دو سطح دریا را اشتباه محاسبه کردند. کشف بعدی این خطا، کنسول کوچک فرانسه فردیناند دو لسپس را تشویق کرد تا طرح خود را به سعید پاشا ارائه کند، و او علیرغم مخالفت های بریتانیا آن را تأیید کرد.

کار در سال 1859 آغاز شد و در طول سلطنت جانشین سعید، اسماعیل، که در تلاش برای تامین مالی سرمایه گذاری 19 میلیون پوندی خود ورشکست شد، ادامه یافت. در سال 1875، او مجبور شد سهام خود را به بریتانیا بفروشد – قبل از اینکه فرانسه بتواند پیشنهادی بدهد – به قیمت 4 میلیون پوند. هنگامی که کانال در سال 1888 افتتاح شد، سود کلان آن با شرکت کانال سوئز به خارج از کشور رفت ، در حالی که دو جنگ جهانی منطقه کانال را به بزرگترین پایگاه نظامی جهان تبدیل کرد.

پس از جنگ جهانی دوم

در پی جنگ جهانی دوم، حملات چریکی در منطقه منجر به حمله بریتانیا به پادگان پلیس اسماعیلیه شد و جرقه “شنبه سیاه” قاهره را زد. پس از انقلاب 1952، مصر خواستار خروج ارتش بریتانیا و سهم بیشتری از درآمد کانال شد و زمانی که غرب از دادن وام برای تامین مالی سد بلند اسوان خودداری کرد، ناصر ملی شدن کانال را اعلام کرد (26 ژوئیه 1956). بریتانیا و فرانسه توافق کردند که از پیشروی اسرائیل به سینا در اکتبر سال جاری به عنوان بهانه ای برای «حفاظت» از کانال با بمباران و حمله به شهرهای آن استفاده کنند. اما ناصر با محکم ایستادن و توسل به افکار خشمگین جهانی، از بحران سوئز پیروز بیرون آمد .

جنگ 1967 با اسرائیل و متعاقب آن “جنگ فرسایشی” منجر به بسته شدن کانال تا سال 1969 شد. مصری‌ها سپس به خط بار-لوو مستحکم شده توسط اسرائیل در امتداد ساحل شرقی کانال در طول 10 رمضان/یوم کیپور 1973 یورش بردند. جنگ . اگرچه این کانال در سال 1975 بازگشایی شد، اما هر دو طرف تا سال 1982، زمانی که اسرائیل از سینا خارج شد، در سواحل مقابل حفر شد.

شهرهای منطقه کانال نقش مهمی در قیام هایی داشتند که منجر به سرنگونی رئیس جمهور مبارک در اوایل سال 2011 شد، به ویژه شهر سوئز، جایی که اعتراضات ضد رژیم کاتالیزوری برای تظاهرات در سراسر کشور بود. در فوریه 2012، 74 نفر در یک شورش در یک مسابقه فوتبال در پورت سعید کشته شدند. بسیاری بر این باورند که خشونت با انگیزه سیاسی بوده است و شایعاتی مبنی بر اینکه پلیس نتوانسته است مداخله کند، چند روز درگیری را در سراسر مصر آغاز کرد که طی آن 16 نفر دیگر کشته شدند.

اسماعیلیه

اسماعیلیه در میان گردشگران مصری و ماه عسل که برای لذت بردن از سواحل کنار دریاچه تیمسه می آیند، محبوب است. در حالی که بسیاری ممکن است فکر کنند که این مکان با ساخت کانال سوئز در سال 1862 به وجود آمده است، تحقیقات تاریخی قدمت استقرار انسان در منطقه را به دوران کتاب مقدس نشان می دهد – این منطقه در خود کتاب مقدس ذکر شده است. امروزه این شهر دارای ویژگی اسکیزوئیدی است که با خط ریلی که از آن عبور می کند، تعریف می شود. در جنوب مسیرها، باغ شهر به سبک اروپایی قرار دارد که برای کارمندان خارجی شرکت کانال سوئز ساخته شده است، که تا کرانه های سرسبز کانال سوئیت واتر امتداد دارد. پس از بازسازی دقیق، بلوارهای سرسبز و خیابان‌های آرام آن، با ردیفی از ویلاهای استعماری، تقریباً همان‌طور که در دهه 1930 ظاهر می‌شدند، با تابلوهای خیابانی دوزبانه این توهم را تغذیه می‌کردند که امپراتوری بریتانیا به تازگی برای یک کوکتل سریع در داخل خانه ظاهر شده است. شمال ریل قطار، دنیای دیگری از آپارتمان‌های عجولانه است که به محله‌های فقیر نشین قدیمی پیوند زده شده‌اند، و یک چهارم آن توسط امارات خلیج‌فارس تامین می‌شود که یک سرویس بهداشتی برای حومه ثروتمند نمره ستا (شماره شش) فراهم می‌کند.

اعیاد در اسماعیلیه

در حوالی زمان عید پاک، اسماعیلیه مکان خوبی برای تماشای جشنواره بهاری شام النسیم است ، زمانی که خانواده ها در پارکی بین کانال آب شیرین و دریاچه تیمسه به پیک نیک می روند، وسایل نقلیه با گل تزئین می شوند و دختران کوچک برای عنوان آرزوی “خانم” با هم رقابت می کنند. توت فرنگی». حتی بهتر از آن جشنواره « عروسک سوزی » یا Limbo است که یک هفته بعد برگزار می شود. عنوان کنجکاوی آن به فرماندار محلی منفور قرن نوزدهمی – لیمبو بی – اشاره دارد که مجسمه های او توسط شهروندان به آتش کشیده شد. از آن زمان، سوزاندن عروسک هایی شبیه به نفرت از حیوان خانگی شما مرسوم بوده است: فوتبالیست ها اهداف محبوبی هستند که باشگاه اسماعیلیه عملکرد ضعیفی داشته باشد. عروسک ها پس از تاریک شدن هوا در خیابان ها سوزانده می شوند.

بندر سعید

بندر ساید ( به عربی Bur Said ) که در آغاز حفاری کانال تأسیس شد، در اواخر قرن نوزدهم بندر مهمی بود که در آن تمام قدرت‌های بزرگ دریایی کنسولگری داشتند. این مدت طولانی مترادف با قاچاق و خلاف بود، و هنری دومونفرید، ماجراجوی فرانسوی، از کافه‌های عربی که در آن «پلیس‌های بومی و همچنین افراد خونسرد» در اتاق‌های پشتی حشیش دود می‌کردند، سرگرم می‌شد که توسط یونانی‌های اصلی و محترم عرضه می‌شد. امروزه، این شهر شلوغ با حدود 540000 نفر، یک بندر مهم و ایستگاه سوخت رسانی برای کشتی هایی است که از کانال سوئز عبور می کنند. فضایی کم‌نفوذ و خانه‌های ایوان چوبی آن چیزی شبیه به محله فرانسوی نیواورلئان است.

قبل از رکود گردشگری ناشی از بحران مالی جهانی و انقلاب مصر، پورت سعید تلاش می کرد تا با نوید دادن به فروشگاه های بهتر و سواحل کمتر شلوغ، گردشگران را از اسکندریه جذب کند. با این حال، این روزها، به غیر از مسافران یک روزه از کشتی های کروز، گردشگران خارجی به ندرت از این شهر دیدن می کنند.

بندر سعید استعماری

در ضلع جنوبی مرکز شهر، منطقه اطراف خیابان‌های احمد شوکی و الگوش ، نزدیک به حوضه آرسنال، مکان‌های خوبی برای دیدن برخی از خانه‌های غبارآلود قرن نوزدهمی به سبک اروپایی پورت سعید است که اگرچه ویران شده‌اند به طرز شگفت‌انگیزی باقی مانده‌اند. خاطره انگیز متأسفانه، با ساخت و سازهای جدید که دائماً به وجود می آیند، این ساختمان ها ممکن است مدت زیادی در آنجا نباشند.

کانال سوئز

بر خلاف پورت سعید و اسماعیلیه، SUEZ (به زبان عربی Es-Suweis) سابقه ای طولانی از کانال دارد و به کلیسمای بطلمیوسی باز می گردد. به عنوان قلزم عربی، این بندر از تجارت ادویه و زیارت به مکه در طول قرون وسطی رونق گرفت و تا قرن هجدهم به عنوان یک شهر محصور باقی ماند. این کانال نوسازی و درآمد را به ارمغان آورد که بعداً با کشف نفت در خلیج سوئز افزایش یافت، اگرچه شهر بعدا در طول جنگ با اسرائیل ویران شد. امروزه اکثر 490000 نفر از ساکنان سوئز در املاک پیش ساخته یا بقایای وصله شده محله های قدیمی تر زندگی می کنند، در حالی که پالایشگاه های پتروشیمی مضر، کارخانه های سیمان و کود در حومه آن حلقه زده اند. این شهر عمدتاً توسط مسافران به عنوان مبادله بین قاهره، شبه جزیره سینا و غورغاده استفاده می شود. در سوئز کمبود مشخصی برای انجام دادن وجود دارد، و اگرچه مردم محلی دوستانه هستند، اما توصیه می‌شود لباس‌های متواضعانه داشته باشید.

آل کورنیش و بندر

مجسمه باشکوه فرعون توتموسیس سوم در انتهای غربی خیابان ال کورنیش که مشرف به خلیج سوئز است قرار دارد. در همین حال، در دو طرف جاده در ورودی شرقی، مجسمه‌های دو ببر را خواهید دید که غرغر می‌کنند و خمیده‌اند که گویی آماده جهش هستند. به معنای قدرت، آنها برای هدایت کشتی ها از طریق کانال ساخته شدند. مجسمه‌های ببر مشابهی که توسط اسرائیلی‌ها در جنگ 1967 نابود شدند، در ابتدا در دو طرف ورودی کانال قرار داشتند.

فعالیت برتر سوئز، البته، سفر به منطقه بندری برای تماشای کشتی‌های باربری و سوپرتانکرهای عظیم در کانال است. با این حال، وسوسه نشوید که عکس بگیرید. این غیرقانونی است و افسران امنیتی در منطقه مستقر هستند. در بهار، پرندگان شکاری مهاجر (از جمله کرکس‌های گریفون و عقاب) منظره‌ای شگفت‌انگیز را به نمایش می‌گذارند.

عبور از کانال

از منطقه کانال به سمت بخش جنوبی سینا می‌روید، از طریق تونل احمد حمدی (12 کیلومتری شمال سوئز) یا کشتی اتومبیلرانی (7 کیلومتری شمال اسماعیلیه)، که تقریبا بدون توقف در طول روز حرکت می‌کند، از کانال عبور خواهید کرد. مقاصد در شمال سینا، که در حال حاضر بسیار ناآرام است، توسط کشتی مسافربری در قنتارا (به عربی به معنای “پل”)، 44 کیلومتری از اسماعیلیه و 80 کیلومتری از پورت سعید، و پل معلق فردان در نزدیکی 4.1 کیلومتری سرویس می شوند .

چند کیلومتری جنوب پل راه آهن فردان است که در محل یک مسیر قدیمی ساخته شده است که برای انتقال نیروهای ارتش به غزه در طول جنگ جهانی اول ساخته شده بود، اما توسط اسرائیلی ها در سال 1968 برچیده شد. بزرگترین پل جمع شونده جهان، با دهانه با ارتفاع 340 متر، در اواخر دهه 1990، زمانی که یک شبکه ریلی راه‌اندازی مسیر Orient Express را برنامه‌ریزی کرد، ابداع شد و مصر را از طریق فلسطین، اسرائیل و لبنان به ترکیه و اروپا متصل می‌کرد. این پل از آن زمان به حالت تعلیق درآمده است، اما همچنان می‌توانید پل را مشاهده کنید – که در کنار کانال زمانی که از آن استفاده نمی‌شود، کار می‌کند – هر روز (9 تا 11 صبح و 9 شب تا 1 صبح) برای عبور قطارها و اتومبیل‌ها از کانال.

حقایقی از کانال سوئز

کانال سوئز به طول 163 کیلومتر، سومین کانال طولانی جهان، معمولا روزانه 50 کشتی را جابجا می کند (اگرچه ظرفیت کامل آن 75 است) با میانگین زمان ترانزیت 15 ساعت. در طول بسته شدن آن در اوایل دهه 1970، ابرنفتکش‌ها برای سفر در سراسر آفریقا ساخته شدند – و پس از بازگشایی سوئز برای عبور از سوئز بسیار بزرگ بودند. کانال متعاقبا در جاهایی تعریض شد، اما هنوز به اندازه کافی برای تردد دو طرفه مداوم کافی نیست. در سال‌های 2008 تا 2009، این کانال رکورد 5.11 میلیارد دلار درآمد کسب کرد، اما کاهش متعاقب آن در تجارت جهانی به این معنی است که این کانال ممکن است برای مدتی دیگر مطابقت نداشته باشد. برای اطلاعات بیشتر، به  suezcanal.gov.eg مراجعه کنید.